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報復改名外航 專家：搬石砸腳
【台灣醒報記者譚有勝、王淯意台北報道】當局報復改名外航，是反制中國還是賞罰旅客？中華優良旅行發展協會理事長李奇嶽受訪時評述，當局不准外航停靠空橋、調劑時候帶不只會影響旅客的權益，也會下降桃機諾言，讓外航削減與桃機的合作機遇。台灣世代智庫董事王智盛受訪時也說，我國在亞太區域已構成轉運點，政府必需審慎評估反制辦法造成的旅遊衝擊，以免造成負面影響。
外航改名事務雪球越滾越大，交通部長吳宏謀日前泄漏，要制止改名的外航停靠空橋、調劑時間帶，引起民眾撻伐是鎖國。吳宏謀6日接管媒體訪問時改口說，相幹反制措施仍在研議階段，尚未定案，「各類方案必然考慮我國乘客權益，不會貿然實行。」
吳宏謀說，外籍航空更改我國名稱，將「台北」改註「中國」，嚴重傷害我國主權。民航局已於8月3日再度發函給這些外籍航空公司要求即刻更正。
李奇嶽受訪時品評，吳宏謀的說法顯得外行。他指出，交通部禁止外航停空橋的措施只是「自傷拳」，其實不會對中國造成任何要挾。若要將外航納入差的時候段，並非我國可以節制的，而是要依照國際航空規則擬訂。
「這項辦法只會對搭客造成衝擊，其實不會對中國造成威逼。」李奇嶽也說，固然我國可以不許外航停空橋，但如許必將會開罪其他國度，杯葛我國，嚴重者乃至停飛台灣。我國每一年出國人次約1500萬人次，在國際航空業上市場其實不大，若我國要反制外航，外航大可選擇首爾、東京等大型國際機場隨時取代桃機的位置，當局必需謹慎評估，以避免造成負面結果。
王智盛受訪時透露表現，對於中國向民航公司施壓，不少外航公司以「區域」庖代「國度」名稱去做定名，是值得賜與這些民航公司正面回應的。
他也認為，交通部研擬的反制手段，在立場與偏向上是准確的，而這些研擬的作為可以成為民航公司在兩岸之間應對的籌馬－「我們不是不肯共同大陸的作法，而是因為我們若完全屈於大陸，我們在台灣也會晤對反制跟壓力！」
王智盛強調，對於交通部「不斷靠空橋」、「調劑時間帶」等反制體式格局，仍需有完全計劃，並且航路、航點、航班設計，不是台灣片面可以決意。台灣這幾年成功的成為亞太地區的轉運點，政策計劃上要斟酌若何在參觀旅遊業和反制改名的外航上獲得平衡。
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